Série "L'état du monde" - Episode 5 - La Mer de Chine méridionale & Taïwan Impact et dépendance de l'Afrique
- Mrs Prue
- il y a 5 jours
- 2 min de lecture
Dernière mise à jour : il y a 4 jours
La dépendance de l'Afrique face au géant industriel chinois
Bienvenue dans « Le décryptage du mardi ». Chaque semaine, jetons un oeil curieux et objectif sur les faits de société, l'actualité globale et les tendances qui nourriront les médias.
Quel rapport entre les patrouilleurs en Mer de Chine méridionale et le coût des infrastructures ou des biens de consommation à Dakar, Douala ou Nairobi ?
Alors que les tensions militaires se focalisent sur le détroit de Taïwan et les archipels contestés d'Asie de l'Est, les répercussions d'un éventuel blocage dans cette région ne se limiteraient pas aux superpuissances. Pour l'Afrique, dont la Chine est le premier partenaire commercial, la fluidité de cette artère maritime est une condition directe de la stabilité économique.
Le rappel des faits
La Mer de Chine méridionale est l'une des voies maritimes les plus stratégiques et contestées de la planète : plus d'un tiers du commerce maritime mondial y transite. Pékin y revendique la quasi-totalité de la souveraineté face à ses voisins (Philippines, Viêt Nam, Malaisie), tandis que le statut de Taïwan — concentrant plus de 50 % de la production mondiale de semi-conducteurs — reste le principal point de friction entre la Chine et les États-Unis.
Et comme la géographie ne ment pas, l'Afrique a profondément lié son développement industriel et matériel à l'empire du Milieu. Une escalade militaire ou un blocus maritime dans le détroit de Malacca ou de Taïwan provoquerait une onde de choc immédiate :
La rupture des approvisionnements industriels : Matériaux de construction, équipements électroniques, pièces détachées et machines d'infrastructures importés de Chine verraient leurs flux brutalement interrompus.
L'envolée des coûts et la paralysie des projets : La réorientation des navires ou la mise à l'arrêt du géant chinois paralyserait les grands chantiers d'infrastructures du continent et alimenterait une inflation incontrôlable sur les biens manufacturés.
L'histoire se répète : la fermeture des routes de la Soie au XVe siècle
Ce risque de rupture rappelle un précédent historique majeur : la fermeture progressive des routes maritimes de la Soie sous la dynastie Ming au XVe siècle. Lorsque la Chine s'était brusquement repliée sur elle-même et avait interrompu ses grandes expéditions marchandes vers l'océan Indien et l'Afrique de l'Est, les réseaux commerciaux de la côte swahilie en avaient été profondément bouleversés. Six siècles plus tard, la dépendance à l'égard de l'axe commercial asiatique remet la même question sur la table : l'Afrique peut-elle se permettre d'avoir un partenaire industriel quasi exclusif ?
Pour une diversification industrielle et stratégique
Cette vulnérabilité montre la limite d'un modèle fondé sur l'importation massive de produits finis. La véritable réponse face aux crises asiatiques réside dans l'accélération de l'industrialisation locale, la transformation sur place des matières premières africaines et le renforcement du commerce intra-africain grâce à la ZLECAf. Produire localement ce que nous consommons, c'est se protéger des secousses de la géopolitique mondiale.
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